日产劲客和新晋网红荣威RX3能把月销1万5的长安CS55拉下马吗？
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
从目前自主suv的销量排行来看，一款黑马杀入了前十的范围当中，这款车就是长安的cs55，尽管上市时间不长，并且在上市之前的普遍不被看好，但是这款车凭借着自己出色的外观，丰富的配置以及不错的动力表现，赢得了大家的关注。那么说到这款车最近销量比较火爆，同级别的竞争对手肯定是不甘示弱的，其中的日产的劲客以及荣威Rx3都是直接对标型的产品，那么说这两款车能不能把长安的cs55拉下马呢？
首先我们来看一下外观。这三款车个人看法，长安cs55，整体在硬派气质当中加入了一些时尚性元素，虽然涉嫌模仿痕迹，但是对于我们国人的消费理念来说，这款车的外观比较符合我们的需求。而日产劲客在设计方面则是完全走的是时尚型路线，比较符合我们目前年轻人对于车辆的选择需求。荣威RX3在整体上与荣威RX5没有太大区别，只是在尺寸上有所不同。所以说呢，从综合性来看，长安的cs55在外观上略有优势。不过个人对车辆的审美观念不同这一点肯定不能代表所有人的意见。
再来看一下动力。我们都知道长安cs55在动力方面全系***用了1.5t涡轮增压发动机，搭配六挡手动以及六速手自一体变速箱，其中来自爱信的6at是长安的主打产品这样的配置，在同级别来看都是非常有优势的。而另外两款产品劲客全系***用的是1.5升自然吸气发动机，匹配手动挡变速箱以及CVT无级变速箱的动力组合，这样的搭配，虽然在日常行驶当中平顺性要好一些，但是动力的输出以及表面的参数都是与长安的cs55有所差距。然后再来看一下荣威的RX3，这款车有两种发动机可以考虑，一款是1.6升的自然吸气发动机，另一款就是1.3t的涡轮增压发动机。在变速箱方面，同样是手动挡以及六速手自一体变速箱的动力组合，其中的1.3t的涡轮增压发动机，涡轮介入时间比较早，并且加速性对比长安cs55要好一些，但是在最大的扭矩马力方面呢，这款车存在着一定的不足。所以从动力方面来看，这三款车各有各的特性，不能说谁是最好谁是最坏。但是1.5t涡轮增压发动机加上6at手自一体变速箱这样动力组合更加受大家欢迎。
再来看一下配置与价格，在这方面我们可以看出，国产车对比合资车优势是相当明显的。劲客在这里我们就不重点再说了，因为配置比较少，对比国产车呢，就略显寒酸。而长安cs55与荣威的RX3在配置方面表现各有特长，像我们日常所熟知的基本配置，两款车都比较齐全，并且顶配车型也都非常有特色，具体的选择呢，根据题主自身的考虑去进行判断。然后就是价格，我们能看出这三款车，顶配车型价格都是在13万元左右。但是从空间配置以及动力来看，长安cs55虽然各项都不是特别突出，但是整体表现相对非常好。所以说这款车比较受大家欢迎，而且也很难受其他车型的影响。
个人认为长安cs55的成功并不是因为一时的偶然，而是因为自身综合素质比较全面。所以说这款车应该能够保持销量比较好的这么一个态势。不会受到同级别竞争对手的影响。我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车玩车。
冒险王为什么没有官方消息？
大家发现一个问题没有，那就是：冒险王为什么没有官方消息？
老王是在2019年的时候受邀参加了联合国气候大会，并上台演讲，这在我们国家是第一人。当然，毕竟只是属于业余探险家。慢慢名气越来越大，粉丝也越来越多。
这次落水也是牵动着万千人的心（具体是落水还是其他原因，我们只能等……现在就用落水来形容这件事吧）。虽然很多网友希望他没事，但目前一直没有确切的官方消息，所以众说纷纭。正因为如此，很多网友也是有疑问：冒险王为什么没有官方消息？到底是为什么？
对此有网友认为：各种传言猜测太多，所以没有定论前吗，官方的消息肯定会是比较严谨的事，不像我们网友可以随意发表意见。当然，着或许也是说明瓜很大，给点时间，官方会顺藤摸瓜查明事实。
当然对于网友们关于在冰洞里的诡异对话视频，是真的？还是巧合？还是其他？虽然冒险王的几个伙伴都给出了原***。但是，到底是真相，还是其他？我们吃瓜群众只能猜测了。毕竟，有时候新人很重要，而且如今科技这么发达，有的***还做了剪辑，所以？
虽然疑点很多，但相信最终会找出答案。也就只能等待了，时间就是最好的答案。
还是希望网友擦亮眼睛，尊重事实。一切等待官方最终给出真实的答案
说明这件事很大很复杂，水很深，天很黑。
冒险王的失踪从头至今离奇诡异，参与人物众多，层出不穷，疑点多多。通过互联网上演了一出惊险，诡异的恐怖片。
先说贴身助理大右，冒险王以前是那么阳光自信，与你结伴后为什么日益疲惫惊恐？你施展了什么手段？熬鹰术吗？还有什么不可告人的手段去诱骗折麽一个纯净的人？再说牛环等人怎样准确定位冒险王的位置，阴魂不散，里应外合跟踪吗？还有众多不期而遇的各路互称不认识的学友师爷……
是谁导演策划的？目的是什么？为什么这伙人这么猖狂？是谁在给他们撑腰？没有雄厚的资金运作和利益牵制能这么多异常的同步和包庇掩护？
这不是一个人两个人的恩怨，是一场大型游戏，是一个大型惊险恐怖纪录片，是一场有组织有导演有策划的***，手段之高，经验之丰富，情节之诡异，参与之人定不是首次，此次不水落石出今后还会有n次。
冒险王你在哪里？还活着吗？出来吧！
天网恢恢，坚信，水再深也会有底，天再黑也会天亮。拭目以待，持续关注。
这件事情绝对不简单的，可能小王被搭档谋害的，比较复杂的，所以警方不好定论的，所以也一直没有官方的消息，希望为小王伸冤，真相早日沉现。太可惜了，为你的逝去哭了好几次，我从不追星，只追小王你，你的精神太伟大！为了热爱的冰川事业，献出了宝贵年轻的生命，你的逝去重如泰山！ 🙏🙏🙏🙏
感谢邀请我一直关注着冒险王的消息，并且多次发了有关他的***。我对网红没有兴趣，既不看网红直播，又从没打赏过网红，不过对于冒险王他是个例外。
我知道他是在2019年的时候，他曾受邀参加联合国气候大会，并上台演讲，这在我们国家这是第一人。毕竟他只是属于业余探险家。
西藏冒险王王相军自从2012年11月份开始喜欢上了***探险，截止到2020年12月份，共探险过***70多座冰山，为我们冰川变化积累了宝贵资料。
冒险王自从11月份有了伙伴一起和他探险。自从12月26号传来他落水失踪的消息后，有热心网友给有关他们的***降噪，各种谣言各种猜测四起。以至于很多从来不关心网红的人为他失眠，心疼一个心灵如此清澈的大男孩“突遭不测”，好多人为了寻找他的蛛丝马迹而彻夜难眠，有的人再看他的***会心疼的流泪。这在现在网红满天飞今天是绝无仅有的。
各种传言猜测太多，警方也进入调查了，官方消息是比较严谨的事，不像我们网友可以随意发表意见，我想虽然官方还没消息，估计早已会关注此事，或许有别的牵扯，也有可能现在还不是时候，还没法为这件事定性，所以暂时没有官方消息。我们一个希望能尽快找到王相军，到时候一切谣言猜测都会迎刃而解。
也就是没消息不代表没有重视，也许现在还不是时候。
个人感觉国家应该一直在查这个案件。但一直没有搜索到实证，而且涉及纪律等要求不便于公布详情。通过网友们在***中发现的一系列蛛丝马迹，可以初步推测：
冒险王在人迹罕至之处发现了被人开***的矿洞，发现黑人矿工，并听到枪声，不久小左流浪狗等几个人逐渐出现，或与冒险王同行，或在冒险王周围***装偶遇，期间诱导冒险王拍下落水***，随后冒险王消失……后来发现消失的还有航拍机.长绳子.白桶……
为什么"技术流"的奇瑞卖车卖不过"网红流"吉利？
首先，我不敢苟同题目观点。奇瑞也不是技术流，吉利也不是网红流。二者完全是不同背景，体制的汽车公司。奇瑞汽车=技术流，请问有哪些证据呢？他开发过什么经得起市场考验的技术吗？坊间有云：奇瑞，奇瑞…修车排队。也许没那么夸张吧！但是至少说明技术真不怎么样。吉利初期也和奇瑞造车水平差不多，乃至更差，条件也无法比，但是吉利汽车近几年看得远，舍得投入人力，金钱正向开发，踌躇满志。研发技术、造车工艺水平都在稳步上升，当然营销也同步跟进。综合实力的提升才能取胜。也许有人说我是吉利的水军，那我问问，实际在路上，销售量上，吉利汽车是不是越来越多呢？消费者做出了最好的选择，答案很明显！话说回来，不论是网红流，技术流，都要以客户为中心，扯其他的都是扯淡而已！
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
“技术流”奇瑞为什么卖不过“网红”吉利？这是一个比较有趣的话题。
的确，作为我国曾经的家用车老大及先驱者，奇瑞有过辉煌。奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，而且还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，很多奇瑞粉在谈到奇瑞时都会说出一句话：奇瑞的三大件可靠。
但就是这么一个手握技术的理科男，如今却退居到自主二线品牌的行列，老大旗帜被吉利夺去，连老二、老三的地位也被长城、长安抢占。
现在的奇瑞和吉利，就是典型的“国企”和“民企”的差别，奇瑞的成功造就了它的辉煌，同时也让奇瑞躺在了功劳簿上。对技术的痴迷让奇瑞失去了对市场的嗅觉，多年车型的不换代，外观内饰设计美的滞后，让奇瑞逐渐走向了闭门造车的道路。
最典型的就是自主品牌的第一款SUV——瑞虎，当年的销售霸主，同时也是个十年不换代的主。
反观吉利这十年的发展轨迹就可以看出，吉利已经不满足于国内市场，不满足于只在自主品牌中厮杀，它对市面的敏锐度要远高于奇瑞。利用全球金融危机的契机，成功收购沃尔沃乘用车，开始布局并逐步提升品牌力及产品力。
在经过几年的铺垫与合作之后，成功打造出一个全新的自主高端品牌——领克。
而奇瑞要比吉利更早推出它的合资品牌车型——观致，正如刚才提到的，奇瑞的“闭门造车”让它失去了应有的市场敏锐及判断。
糟糕的车型定位与产品销售布局，一个毫无铺垫就横空出世的观致，让奇瑞深陷百亿亏损的泥潭不能自拔，最终不得不忍痛割爱将其卖给了宝能。
产品车型之间的内耗也是奇瑞目前存在的一大问题，俗话说：“多生孩子好打架”。
对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为“技术流”并不为过，但称从不热做广告的吉利为“网红流”就有点言过其实了。
奇瑞走了太多的弯路。
2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。
整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。
而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。
痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。
2013年，正是奇瑞转型的第一年，吉利完成了销量的逆袭，以54.94万辆的成绩吊打了全年43.08万辆业绩的奇瑞汽车。
也正是这一年，7月份，奇瑞在上海世博园发布上市了艾瑞泽7，并由此宣布自己“会造车了”。于当时的紧凑级轿车市场，1.6L匹配CVT变速箱的艾瑞泽7，处于主流的配置位置，但整车的***水平仍然无法令人恭维，动力弱，油耗高。奇瑞没有借此翻身。
吉利的发展也并非一帆风顺，同样有一段暗黑的道路，2008年底成立全球鹰品牌，2009年4月、10月先后成立英伦和帝豪两支品牌。
英伦的代表车型TX4为吉利和英国锰铜合资开发面向英国出租车市场的两厢车，三年后宣布停产。另外一款面向国内出售的SC7海景更新到2015年就退市了。