西安街头现“低头族专用通道”，你怎么看？
甲：法官大人，真的不怪我，我正在低头走路玩手机，都不知道怎么回事，他一轱辘就撞过来了！
乙：法官大人，真的不怪我，我正在我的机动车道上正常行驶，他低着头忽然就歪到我机动车道上来了，大人您明查啊，他真是碰瓷的！
首先先告知大家这段“低头族专用通道”的具***置在：西安市雁塔中路58号某某广场门前。紧挨西安科技大学，赛博数码广场北侧。
其次类似“低头族专用通道”并非西安首创，早在国外和国内均有出现。
2014年，美国华盛顿第18街划归出了两套不同的道路，一条为“禁用手机人行道”，另一条为“使用手机人行道”。因名思义，走在“禁用手机人行道”的行人不能使用移动电话，而需要使用移动电话时可以移动到“使用手机人行道”之上。看似便捷，但实际却相当麻烦。但区别于国内的模仿者，美国的这两条道路其实是美国国家地理频道“Mind Over Masses”科学节目所构思的实验项目。目的在于观察人们的不同反应，在观察拍摄两天之后，两条道路均已被清洗干净，恢复了正常道路。
时间来到2014年，地点：重庆洋人街景区。出现了一段名为“中国第一条手机人行道”的景区内通道。“手机人行道”长约50米，位于洋人街景区内的一座人车通行的桥面上。白线将人行道一分为二，左右两边分别写着“请勿使用手机”和“允许使用手机，但风险自负”的字样。
网友对此褒贬不一！有的网友认为：现在的低头族太多了，出事的也多。我觉得这个挺好的，能提醒他们注意安全。而也有网友坚持认为：单靠一条手机专用通道，纠正不了低头的习惯，说不定还会加深对手机人行道的依赖程度，让“低头族”的头低得更低。
对此，洋人街景区管理人员回应：过去，人们去洋人街，就是一家人或者三五个好朋友来玩乐，但现在，大多数人都在低头耍手机，各玩各的，很少交流。而且洋人街里人和行驶的车辆非常多，低头耍手机不看路也很危险。因此他们效仿国外的创意，“可能这个做法存在很多争议，但是我们希望用一些幽默的手段来变相地提醒大家注意出行安全，减少不文明出行。”
了解了华盛顿和重庆两地的手机通道，我们再来看近日出现在西安街头的“低头族专用通道”，相互对比或许你就能有了自己的关于这条特殊道路的看法。
华盛顿手机通道的目的是节目组的观察实验，为期只有两天，两天后立即清洗移除。
我去查看了相关新闻，这是商场自己设立的，如果画的区块是公共区域，私人是不能画标志标线的。相关部门应该会***取措施。另外，我觉得这样的通道根本不能解决低头族的安全问题，相反会助涨低头玩手机的社会现象。
道路交通安全法第三十条 交通标志分为：指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和***标志。 道路交通标线分为：指示标线、警告标线、禁止标线。
第三十七条 道路交通标志、标线不规范，机动车驾驶人容易发生辨认错误的，交通标志、标线的主管部门应当及时予以改善。
根据道路交通安全法，标志标线由主体部门所画，私人没有画标志标线的权利。如果有不规范的主管机构应及时予以改善。
不赞同这样的设计。
首先，在外面走路的时候低头玩手机，是一种非常不安全的行为，这种行为不仅对自己的身体有害，而且很可能对自己或者别人造成人身伤害，例如要是低着头只顾看手机，有可能撞倒老人孩子，造成伤害或者被绊倒自身伤害；也有可能没看到迎面驶来的车辆，避让不及给自己造成人身伤害，也给对方带来损失。设计这样的道路，不正是客观上鼓励和诱导了这种不良行为么？
其次，外面的道路使所有行人公用的，这样的设计不知道又没有经过有关部门的审批？这样不仅占用了公众的行走道路，而且容易引发混乱，有的人看到了真以为是专用通道就边玩手机边低头行走，而大部分行走的时候根本没有注意到写的标识内容，依然正常行走或骑车，这样岂不更加容易造成碰撞等人身伤害事故？
感觉这就是某个商家营销的噱头，无非是博人眼球，吸取关注进而达到促销目的的一种手段而已。
一种新事物的出现，常常具有两面性，不能“只见树木，不见森林”，也不能“只见森林，不见树木”。正如现在，看看身边大量存在的“低头族”，特别是因为低头而产生的悲剧，有的甚至是以生命为代价，难怪人们会对“低头族专用通道”浮想联翩，甚至认为是对低头族的支持。现在围绕“低头族专用通道”的争议，也主要集中在这一方面。
确实，当下应对“低头族”给予足够警示，不能放任任何对“低头族”的支持。从这意义上说，那些反对“低头族专用通道”的人，其心情是可以理解的。但从公共服务上讲，也应该正视“低头族”越来越多的现实，既然不能避免“低头族”出现，那就尽量通过完善服务避免“低头悲剧”。最怕既不能避免“低头族”，又放弃在避免“低头悲剧”上的努力。
对于“低头族专用通道”的意义，应该抬起来头来看。没有安全感就没有幸福感，公共服务的一个职能，就是切实增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。体现在人行道设计与管理上，本来就应该无障碍，让行人安全、舒服地行走。可在现实中，很多人行道存在重大的通行障碍，很难做到“诗意地行走”。且不说供正常行走的人行道，就连一些本应无障碍的盲道也是名不符实。走在这样的道上，一不小心就会遇险。
面对“低头悲剧”的发生，“低头族”当然需要反诸己，检省自身的问题，但从公共服务供给来看，难道就只该站在一边看戏吗？很多“低头悲剧”的发生，有“低头族”自身的问题，也有道路设置和交通安全的问题，说到底则是公共服务供给的问题。而科学地改善这些问题，或许不能制止“低头族”，但一定可以避免很多“低头悲剧”的发生。
没有现代化的治理，就没有现代化的城市。城市道路就应该具有无障碍性，不该让人们提心吊胆，一边走路一边害怕无处不在的风险。换言之，即便不是为了“低头族”，城市人行道也应该有更好的通过性——那其实也是具有了某种意义上的“低头族专用通道”的性质。目前的城市盲道，更应该体现这一特征。遗憾的是，很多城市花大气力建起了盲道，但管理没有跟上，从而导致盲道不帮“盲”，反而来添乱。
“低头族专用通道”意义在低头之外，不支持“低头族”但要避免“低头悲剧”。其核心关切并不在于是否要为“低头族”建一条专用通道，而是城市道路应该努力提升通行能力。据了解，所谓专用通道是一家商家设计的，其实也是一种提醒。这与是否支持“低头族”无关，而与公共服务能力有关。最怕陷在是否支持“低头族”的窠臼中，而忽视了避免“低头悲剧”和“行走风险”的努力。
（燕赵都市报 毛建国 原题：不支持低头族但要避免低头悲剧）