双离合和CVT谁比较好？
对于一辆汽车而言，变速箱是非常重要的，一台好的发动机搭配合适的变速箱，不仅能够提供舒适的驾控体验，而且燃油经济性也比较高。
目前市面上的自动挡汽车，主要搭载的有AT变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。
那么除了传统的AT变速箱之外，CVT无级变速箱和双离合变速箱有着哪些差别，选择哪一个更好一些呢？
首先，我们来看一下CVT变速箱具体表现如何。CVT无级变速箱由于工作原理与传统的变速箱不同，并不需要使用齿轮传动，所以动力输出比较平顺，而且加速或者减速的过程都很平缓，驾驶起来舒适性自然也是比较高的。
双离合和CVT谁比较好？ 这个问题问的比较范范，目前市场上比较常用的变速箱无非就是AT，双离合和CVT这几种，双离合和CVT也是大众比较认可的两种变速箱。 只能说这两种变速箱各有各的优缺点。下面我们就来详细的说一下这两种变速箱的优缺点。
双离合变速箱目前大众汽车全系车型，只要是涡轮的发动机，匹配的变速箱基本全都是7速双离合。 每年大众汽车占据中国汽车市场的半壁江山。可见国人对双离合的变速箱还是比较认可的。 目前法系、韩系、国产品牌部分车型也在使用双离合变速箱。
双离合变速箱优点:
1、换档速度快，要是手动档的换档速度还要快，基本在0.2秒内就可以完成。从而可以更好的动力输出，不间断的特点。
2、动力输出比较敏感，不像手动档那样会在换档的时候扭矩有中断感。
3、燃油经济性比较好，双离合在动力输出过程中不会有扭矩中断感，从而动力输出损失小，这样保持动力一直在输出状态。一般会比传统的自动档车型，节油10%左右。
双离合变速箱的缺点
1、“顿挫感”老生常谈的一个问题。顿挫感尤其在低速档的时候突别明显，在高速档的时候基本感觉不出来。顿挫这个问题一直也没有得到大众一个完美的解决办法。
双离合变速器和CVT变速器都是近10年才逐渐流行起来的变速器，这两款变速器的发展路程都异常坎坷，双离合变速器过热保护，变速器禁行，这些故障的阴影在车主心中始终无法消散，CVT变速器则经常性出现打滑，变速器加速无力，车辆应答性慢，这些特征始终困扰着CVT变速器车主，导致很长一段时间，车主买车，都远离CVT和DCT变速器。
不过，风水轮流转，CVT和DCT变速器发展了近10年，技术手段逐渐成熟，虽然没有AT变速器那么稳定，但是满足家用，行驶个二三十万公里还是没有任何问题的，现在车主们买车，CVT和DCT变速器无疑是最抢手的。对于车主来说，DCT和CVT应该如何挑选？哪一款更适合您？
双离合变速器
双离合变速器工作原理和手动挡有些类似，只是有两个离合器，车辆在驾驶过程中，离合器1和离合器2两者相互交叉工作，当离合器1正在工作的时候，离合器2已经完成换挡，变速器达到换挡条件后，离合器1和离合器2快速交替完成换挡动作。双离合变速器具有换挡迅速，传递效率高的特点，所以，离合器驾驶感非常运动，变速器换挡干净利落，没有任何拖泥带水的迹象。
现在广泛使用双离合变速器都是干式双离合，离合器依靠空气进行冷却，冷却效率较低，由于离合器工作过程中，始终会处于摩擦磨损半离合状态，所以离合器温度很容易过高，尤其是在堵车的情况下，爬坡行驶的情况下，离合器温度会很高，所以也就有了双离合变速器过热现象。
为了增加离合器散热能力，双离合变速器逐渐引入了湿式双离合，离合器被浸泡于油液中，依靠油液对其冷却，离合器散热效果大增。所以，现在比较稳定的双离合变速器乃是湿式双离合。
DCT变速器在大众和现代汽车的引领下，变速器过热现象越来越少，最近几年的车辆几乎没有遇到过，DCT变速器的稳定性及耐久性也在逐日提升。
CVT变速器
CVT变速器又称无级变速器，这款变速器主要由钢带和带轮组成，通过油压压紧钢带和带轮，借助钢带和带轮之间的摩擦力传递动力。早期的CVT变速器并不是***用钢带，而是***用皮带，皮带强度较弱，自然而然造成CVT变速器承载扭矩低，很容易折断的现象。不过，随着钢带的推出，CVT变速器承载扭矩显著增加，现在日产2.5T发动机都使用了CVT变速器。
CVT变速器还非常容易发生打滑现象，毕竟钢带和带轮之间的摩擦力有限，而实际道路行驶路况非常复杂，在如此繁杂的条件下，钢带和带轮之间很容易出现打滑情况，而打滑一旦产生，在锥轮的表面便会形成压痕，长时间使用后，锥轮磨损会变得越来越严重，车辆也就会出现加速无力，驾驶顿挫感强烈现象。现在的CVT变速器设置了上百种变速器保护逻辑控制，用于防止变速器发生打滑现象，CVT性能得到大幅度提升。
不过由于CVT变速器传动比在一定范围内连续变化，中间不涉及到档位切换，因此，CVT变速器车辆驾驶感异常平顺，车主们驾驶CVT变速器车辆好像驾驶电动车一样顺滑。除此之外，CVT变速器对发动机转速控制更加精准，更有利于将发动机转速控制于最佳燃油经济区域，因此，凡是匹配CVT变速器的车辆，燃油经济性都非常优秀。其中著名的便是轩逸，百公里认证油耗达到了4.9L。
总体来说，CVT变速器和DCT变速器各有优缺点，作为车主，如果你更喜欢干净利落的驾驶感，希望车辆稍微有些驾驶乐趣，那么DCT更适合一些；如果你追求平顺的驾驶感，希望车辆有良好的乘坐舒适性，CVT无疑是最佳之选。
CVT、双离合两种变速箱共有四种类型，不能一概而论哪种更好。
CVT变速箱的传动结构有液力变矩器和湿式多片式离合器两种
DCT变速箱的离合器有干摩擦式和湿式两种
对比要挑出具体类型，简单理解如下：
入门级汽车多数使用的湿式多片式离合传动的CVT比干式双离合更好，因为传动结构虽然也是离合器但有充足的润滑和散热，无非是离合器结合分离的瞬间冲击感明显一些。
而使用干摩擦式离合器的双离合变速箱稳定性极差，离合器散热依靠风冷、车辆在城市路况低速行车没有有效的散热，双离合频繁同步半联动换挡又会极速积累热量，一旦高温离合器摩擦片摩擦系数下降会导致换挡效率变差，超过200摄氏度会造成摩擦片的不可逆损伤，之后则是断开动力传递出现高温保护。
这两种变速箱对比离合器结构的CVT更加稳定，钢带的耐久性虽然差总也差不过干式双离合的离合器，所以作为家用车即使是入门级也建议选择这种CVT，使用干式双离合的车即使再便宜也不值得选择。
10万级以上车型使用的CVT变速箱大多使用液力变矩器传动的CVT，油液传动平顺体验更好、变矩器耐久性也非常之高，不过到这一等级之后就要挑一挑CVT的刺了。
钢带链条改变齿轮比的方式并不理想，摩擦系数低会造成该类变速箱不能承受大扭矩输出，而正常驾驶中的每一次高转速起步或超车都是在考虑钢带的摩擦系数，且每一次急加速都在事实磨损钢带。
而湿式双离合变速箱改变齿轮比是依靠行星齿轮组，啮合的齿轮刚度极高也不存在摩擦系数的问题，只有咬合后就算别着劲了；普通排量的发动机输出的扭矩远不能损坏这组齿轮，所以耐久性会是CVT钢带的N倍，而耐久性决定的是变速箱的使用寿命。
所以从适应动力升级以及用车成本而言湿式双离合要比普通的CVT好太多，至于离合器只要升级为湿式结构也不会出现干式的一系列问题，离合器布局在油腔内可以有效润滑并通过油液流动散热，稳定性没有问题；即使在润滑下离合器仍会有磨损，但普通的干摩擦式离合器最低限度也要有27.5万次的工作寿命，成为湿式后是翻倍增长的，手动挡多少年才更换一组离合器？那么湿式双离合基本能够做到在完整的用车周期内无需更换。